Инвертерның артык йөкләнеше белән артык арту арасында нинди аерма бар?Артык йөкләү - вакыт төшенчәсе, димәк, йөк өзлексез вакыт эчендә билгеле бер йөкләнгән бәядән артып китә.Артык йөкләнешнең иң мөһим төшенчәсе - өзлексез вакыт.Мәсәлән, ешлык конвертерының артык йөкләү сыйфаты бер минутка 160% тәшкил итә, ягъни йөк бер минут дәвамында бәяләнгән йөкнең 1,6 тапкырга җитүендә проблема юк.Әгәр йөк 59 секунд эчендә кинәт кечерәк булса, артык сигнализация башланмас.60 секундтан соң гына, артык сигнализация башланачак.Чиктән тыш күп санлы төшенчә, ул йөкнең кинәт бәяләнгән йөктән ничә тапкыр артуын күрсәтә.Артык вакыт бик кыска, һәм күплеге бик зур, гадәттә уннан артык, хәтта дистәләгән тапкыр.Мәсәлән, двигатель эшләгәндә, механик вал кинәт блоклана, аннары моторның токы кыска вакыт эчендә тиз күтәреләчәк, артык ватылуга китерә.
Артык ток һәм артык йөкләү ешлык конвертерларының иң еш очрый торган кимчелекләре.Ешлык конвертерының артык ток йөртү яки артык йөкләнеш булуын аеру өчен, без башта алар арасындагы аерманы ачыкларга тиеш.Гомумән алганда, артык йөкләү дә артык ток булырга тиеш, ләкин ни өчен ешлык конвертер артык токтан артык токтан аерылырга тиеш?Ике төп аерма бар: (1) төрле саклау объектлары Артык ешлык конвертерны саклау өчен кулланыла, ә артык йөкләү двигательне саклау өчен кулланыла.Чөнки ешлык конвертерының сыйдырышлыгы кайвакыт мотор көченә караганда бер тишек яки хәтта ике тишек белән арттырылырга тиеш, бу очракта, двигатель артык йөкләнгәндә, ешлык конвертеры артык булырга тиеш түгел.Артык йөкне саклау ешлык конвертеры эчендә электрон җылылык саклау функциясе белән башкарыла.Электрон җылылык саклау функциясе алдан билгеләнгәндә, "агымдагы куллану коэффициенты" төгәл куелырга тиеш, ягъни моторның бәяләнгән токының ешлык конвертерының бәяләнгән токына карата проценты: IM% = IMN * 100 % I / IM Кайда, im% - хәзерге вакытта куллану коэффициенты;IMN - моторның ток токы, а;IN - ешлык конвертерының бәяләнгән токы, а.(2) Токның үзгәрү дәрәҗәсе төрле, артык йөкне саклау җитештерү техникасының эш процессында була, һәм агымдагы үзгәрү тизлеге гадәттә кечкенә;Артык йөкләүдән башка артык еш кына кинәт була, һәм агымдагы үзгәрү тизлеге еш зур.(3) Артык йөкне саклау кире вакыт характеристикасына ия.Артык йөкне саклау, нигездә, двигательнең кызып китүенә комачаулый, шуңа күрә ул җылылык эстафетасына охшаган "кире вакыт чикләре" характеристикасына ия.Ягъни, ул бәяләнгән токтан күп булмаса, рөхсәт ителгән эш вакыты озынрак булырга мөмкин, ә күбрәк булса, рөхсәт ителгән эш вакыты кыскартылачак.Моннан тыш, ешлык кимегән саен, моторның җылылык таралуы начарлана.Шуңа күрә, 50% шул ук артык авырлык астында, ешлык түбән булса, рөхсәт ителгән эш вакыты кыскарак.
Ешлык конвертерының артык сәфәре Инверторның артык ток сызыгы кыска схемага бүленә, операция вакытында тайпылу һәм тизләнеш һәм тизләнү вакытында һ.б. һ.б. 1, кыска схема хатасы: операция вакытында, ләкин яңадан торгызылганнан соң яңадан башланса, тизлек күтәрелү белән еш сәяхәт итәчәк.б) Аның зур ток бар, ләкин күпчелек ешлык конвертерлары зыянны сакламыйча саклый алды.Саклау бик тиз булганга, аның агымын күзәтү кыен.2) Хөкем итү һәм эшкәртү Беренче адым - кыска схеманың булу-булмавын тикшерү.Хөкем итүне җиңеләйтү өчен, вольтметр кертелгән ягына яңадан торгызылганнан соң һәм яңадан эшләтеп җибәрелергә мөмкин.Яңартканда, потенциометр нульдән әкрен генә борылачак, һәм шул ук вакытта вольтметрга игътибар итегез.Әгәр инвертерның чыгу ешлыгы күтәрелү белән китсә, һәм вольтметр күрсәткече шундук "0 ″" га кире кайту билгеләрен күрсәтсә, бу инверторның чыгу ахыры кыска әйләнештә яки җир өстендә урнашкан дигән сүз.Икенче адым - инверторның эчке яисә тышкы яктан кыска әйләнештә булуын ачыклау.Бу вакытта ешлык конвертерының чыгу очындагы тоташу өзелергә тиеш, аннары ешлыкны арттыру өчен потенциометр борылырга тиеш.Әгәр дә ул һаман сәяхәт итсә, бу ешлык конвертерының кыска схемалы булуын аңлата;Әгәр дә ул кабат сәяхәт итмәсә, ешлык конвертерыннан читтә кыска схема бар дигән сүз.Ешлыкны конвертердан двигательгә һәм двигательнең үзенә тикшерегез.2, җиңел йөкнең артык йөкләнеше бик җиңел, ләкин артык тиз йөрү: Бу үзгәрүчән ешлык тизлеген көйләүнең уникаль күренеше.V / F контроль режимында бик күренекле проблема бар: эш вакытында мотор магнит системасының тотрыксызлыгы.Төп сәбәп шунда: аз ешлыкта эшләгәндә, авыр йөкне йөртү өчен, момент компенсациясе еш кирәк (ягъни U / f нисбәтен яхшырту, шулай ук моментны арттыру дип атала).Мотор магнит чылбырының туену дәрәҗәсе йөк белән үзгәрә.Мотор магнит чылбырының туенуы аркасында килеп чыккан бу артык агым, нигездә, аз ешлыкта һәм җиңел йөктә була.Чишелеш: U / f нисбәтен кат-кат көйләгез.3, артык йөкләнеш: (1) Хаталы күренеш Кайбер җитештерү машиналары эш вакытында кинәт йөкне арттыралар, хәтта “тыгылып” торалар.Двигательнең тизлеге каешның хәрәкәтсезлеге аркасында кискен төшә, ток кискен арта, һәм артык йөкне саклау бик соңга кала, нәтиҗәдә чиктән тыш тайпылу.(2) Чишелеш (а) Беренчедән, машинаның үзендә хаталы булу-булмавын ачыклагыз, ул булса, машинаны ремонтлагыз.б) Әгәр бу артык йөк җитештерү процессында гадәти күренеш булса, башта мотор белән йөк арасындагы тапшыру коэффициентын арттырып буламы?Тапшыру коэффициентын тиешенчә арттыру мотор валындагы каршылык моментын киметергә һәм каешның хәрәкәтсезлеген булдырмаска мөмкин.Әгәр тапшыру коэффициенты артмаса, мотор һәм ешлык конвертерының сыйдырышлыгы артырга тиеш.4. Тизләнү яки тизләнеш вакытында артык ток: Бу бик тиз тизләнеш яки тизләнеш аркасында килеп чыга, һәм кабул ителә торган чаралар түбәндәгечә: (1) Тизләнү (тизләнеш) вакытын озайту.Беренчедән, җитештерү процессы таләпләренә туры китереп тизләнү яки тизләнеш вакытын озайтырга рөхсәт ителүен аңлагыз.Рөхсәт ителсә, аны озайтырга мөмкин.(2) Тизләнү (тизләнеш) үз-үзен дәвалау (кибетне профилактикалау) функциясен төгәл фаразлагыз Инвертер тизләнү һәм тизләнеш вакытында артык үз-үзен дәвалау (кибетне профилактикалау) функциясенә ия.Көтү (төшү) токы билгеләнгән югары лимит токыннан артканда, күтәрелү (төшү) тизлеге туктатылачак, һәм күтәрелү (төшү) тизлеге билгеләнгән бәядән түбән төшкәч дәвам итәчәк.
Ешлык конвертерының артык йөкләнеше Мотор әйләнергә мөмкин, ләкин эш итүче ток бәяләнгән бәядән артып китә, ул артык йөкләү дип атала.Артык йөкләнешнең төп реакциясе шунда: ток бәяләнгән бәядән артса да, артыкның зурлыгы зур түгел, һәм гадәттә ул зур тәэсир токын формалаштырмый.1, артык йөкләнүнең төп сәбәбе (1) Механик йөк артык авыр.Артык йөкләнешнең төп үзенчәлеге - двигатель җылылык тудыра, аны экрандагы агымны укып табып була.(2) Тигезсез өч фазалы көчәнеш билгеле бер этапның эш токының зур булуына китерә, артык йөкләнешкә китерә, двигательнең тигезсез җылытылуы белән характерлана, дисплейдан эшләгән токны укыганда табылмый. экран (чөнки дисплей экранында бер фаз токы гына күрсәтелә).(3) Начар эш, инвертер эчендәге токны ачыклау өлеше эшләми, һәм ачыкланган сигнал бик зур, нәтиҗәдә тайпылу.2. Тикшерү ысулы (1) Моторның кайнар булуын тикшерегез.Әгәр двигательнең температурасы күтәрелмәсә, иң элек, ешлык конвертерының электрон җылылык саклау функциясе дөрес куелганын тикшерегез.Әгәр дә ешлык конвертеры артыгын арттырса, электрон җылылык саклау функциясенең алдан билгеләнгән бәясе йомшартылырга тиеш.Әгәр двигательнең температурасы күтәрелү артык зур булса һәм артык йөкләү нормаль булса, бу двигательнең артык йөкләнгәнен аңлата.Бу вакытта без мотор валындагы йөкне киметү өчен иң элек тапшыру коэффициентын тиешенчә арттырырга тиеш.Әгәр дә аны арттырырга мөмкин булса, тапшыру коэффициентын арттырыгыз.Әгәр тапшыру коэффициенты артмаса, двигательнең сыйдырышлыгы артырга тиеш.(2) Мотор ягында өч фазалы көчәнешнең балансланганын тикшерегез.Мотор ягында өч фазалы көчәнеш тигезсез булса, ешлык конвертерының чыгу очындагы өч фазалы көчәнешнең балансланган булуын тикшерегез.Әгәр дә ул тигезсез булса, проблема ешлык конвертерында.Әгәр ешлык конвертерының чыгу очындагы көчәнеш балансланган булса, проблема ешлык конвертерыннан двигательгә кадәр.Барлык терминалларның винталары кысылганын тикшерегез.Әгәр ешлык конвертеры һәм двигатель арасында контакторлар яки башка электр приборлары булса, тиешле электр приборлары терминалларының кысылганын һәм контактларның контакт шартларының яхшы булу-булмавын тикшерегез.Мотор ягында өч фазалы көчәнеш балансланган булса, сез йөргәндә эш ешлыгын белергә тиеш: Әгәр эш ешлыгы түбән булса һәм вектор контроле (яки вектор контроле юк) кулланылса, башта U / f нисбәте кимергә тиеш.Әгәр дә йөк кимүдән соң йөртелергә мөмкин икән, димәк, оригиналь U / f нисбәте артык зур һәм дулкынландыргыч токның иң югары бәясе артык зур, шуңа күрә ток U / f нисбәтен киметеп киметергә мөмкин.Кыскартылганнан соң тотрыклы йөк булмаса, без инвертерның сыйдырышлыгын арттырырга уйлыйбыз;Әгәр инверторда вектор белән идарә итү функциясе булса, вектор белән идарә итү режимы кабул ителергә тиеш.
Аннан баш тарту: Бу мәкалә челтәрдән чыгарыла, һәм мәкаләнең эчтәлеге өйрәнү һәм аралашу өчен генә.Airава компрессоры челтәре мәкаләдәге күренешләргә битараф.Мәкаләнең авторлык хокукы оригиналь авторга һәм платформага карый.Әгәр дә хокук бозу булса, аны бетерү өчен элемтәгә керегез.