Мотор тиз өзелә, һәм инвертер җен булып эш итә?Мотор белән инвертер арасындагы серне бер мәкаләдә укыгыз!
Күпчелек кеше двигательгә инвертер зыян китерү күренешен ачты.Мәсәлән, су насос заводында, соңгы ике елда, кулланучылар гарантия чорында су насосының бозылганлыгы турында еш хәбәр иттеләр.Элек насос заводы продуктларының сыйфаты бик ышанычлы иде.Тикшерүдән соң, бу бозылган су насосларының барысы да ешлык конвертерлары белән идарә ителүе ачыкланды.
Ешлык конвертерларының барлыкка килүе сәнәгатьне автоматлаштыру һәм мотор энергиясен саклауга яңалыклар китерде.Сәнәгать производствосы ешлык конвертерлары белән аерылгысыз диярлек.Көндәлек тормышта да лифтлар һәм инвертер кондиционерлар алыштыргысыз өлешләргә әйләнде.Ешлык конвертерлары җитештерүнең һәм тормышның һәр почмагына үтеп керә башладылар.Ләкин, ешлык конвертеры моңарчы күрелмәгән проблемалар китерә, алар арасында моторга зыян китерү - иң гадәти күренешләрнең берсе.
Күпчелек кеше двигательгә инвертер зыян китерү күренешен ачты.Мәсәлән, су насос заводында, соңгы ике елда, кулланучылар гарантия чорында су насосының бозылганлыгы турында еш хәбәр иттеләр.Элек насос заводы продуктларының сыйфаты бик ышанычлы иде.Тикшерүдән соң, бу бозылган су насосларының барысы да ешлык конвертерлары белән идарә ителүе ачыкланды.
Ешлык конвертеры двигательгә зыян китерә торган күренеш көннән-көн игътибарны җәлеп итсә дә, кешеләр бу күренешнең механизмын белмиләр, моны ничек кисәтергә.Бу мәкаләнең максаты - бу буталчыкларны чишү.
Моторга инвертер зыян
Инверторның двигательгә китергән зыяны ике аспектны үз эченә ала, 1-нче рәсемдә күрсәтелгәнчә, статорның әйләнеше һәм подшипникның зыяны. Мондый зыян гадәттә берничә атнадан алып ун айга кадәр була, һәм конкрет вакыт бәйле. инвертер бренды, двигатель бренды, двигатель көче, инверторның йөртүче ешлыгы, инвертер белән двигатель арасындагы кабель озынлыгы, әйләнә-тирә температура.Күп факторлар бәйләнгән.Двигательнең очраклы рәвештә зарарлануы предприятия җитештерүенә зур икътисади югалтулар китерә.Бу төр югалту моторны ремонтлау һәм алыштыру бәясе генә түгел, иң мөһиме - көтелмәгән җитештерүне туктату аркасында килеп чыккан икътисади югалту.Шуңа күрә, двигатель йөртү өчен ешлык конвертерын кулланганда, моторның бозылу проблемасына җитәрлек игътибар бирелергә тиеш.
Моторга инвертер зыян
Инвертер саклагыч белән сәнәгать ешлыгы саклагыч арасындагы аерма
Ни өчен электр ешлыгы моторларының инвертер саклагыч шартларында бозылу ихтималын аңлау өчен, башта инвертор йөртүче көчәнеше белән электр ешлыгы көчәнеше арасындагы аерманы аңлагыз.Аннары бу аерманың двигательгә ничек тискәре йогынты ясавын белегез.
Ешлык конвертерының төп структурасы 2-нче рәсемдә күрсәтелгән, шул исәптән ике өлеш, ректификатор схемасы һәм инвертер схемасы.Ректификатор схемасы - гади диодлардан һәм фильтр конденсаторларыннан торган DC көчәнеш чыгу схемасы, һәм инвертер схемасы DC көчәнешен импульс киңлеге модуляцияләнгән көчәнеш дулкын формасына (PWM көчәнеше) әйләндерә.Шуңа күрә, инвертер белән идарә итүче моторның көчәнеш дулкын формасы - импульс дулкын формасы, синус дулкын көчәнеше дулкын формасы түгел, ә төрле импульс киңлеге.Моторны импульс көчәнеше белән йөртү - двигательнең җиңел зыян китерүенең төп сәбәбе.
Инвертер зарарлы мотор статоры әйләнеше механизмы
Импульс көчәнеше кабельгә җибәрелгәндә, кабельнең импедансы йөк импедансына туры килмәсә, йөк ахырында чагылыш табылачак.Күрсәтү нәтиҗәсе - вакыйга дулкыны һәм чагылган дулкын югары көчәнеш формалаштыру өчен супермимозацияләнгән.Аның амплитудасы күпчелек очракта DC автобус көчәнешенә ике тапкыр җитә ала, бу 3-нче рәсемдә күрсәтелгәнчә, инверторның керү көчәнешеннән өч тапкыр күбрәк. , һәм еш артык артык көчәнеш тетрәү двигательнең вакытсыз эшләвенә китерәчәк.
Ешлык конвертеры белән идарә итүче двигатель иң көчәнеш тәэсиреннән соң, аның реаль тормышы күп факторлар белән бәйле, шул исәптән температура, пычрану, тибрәнү, көчәнеш, йөртүче ешлыгы, һәм кәтүк изоляциясе процессы.
Инвертерның йөртүче ешлыгы никадәр югары булса, агымдагы дулкын формасы син дулкынга якынрак була, бу двигательнең эш температурасын киметәчәк һәм изоляция гомерен озайтачак.Ләкин, операторның ешлыгы югары, секундына барлыкка килгән көчәнеш көчәнеше саны, моторга тетрәүләр саны күбрәк дигән сүз.4 нче рәсемдә изоляция гомере кабель озынлыгы һәм йөртүче ешлыгы функциясе буларак күрсәтелгән.Рәсемнән күренеп тора, 200 футлы кабель өчен, йөртүче ешлыгы 3 кГцтан 12 кГцга кадәр артканда (4 тапкыр үзгәрү), изоляциянең гомере якынча 80,000 сәгатьтән 20,000 сәгатькә кадәр кими (аерма) 4 тапкыр).
Оператор ешлыгының изоляциягә йогынтысы
Моторның температурасы никадәр югары булса, изоляциянең гомере кыска, 5 нче рәсемдә күрсәтелгәнчә, температура 75 ° C ка күтәрелгәч, двигательнең гомере 50% тәшкил итә.Инвертер белән идарә итүче двигатель өчен, PWM көчәнешендә күбрәк ешлыклы компонентлар булганлыктан, двигательнең температурасы электр ешлыгы көчәнеш саклагычына караганда күпкә югарырак булачак.
Инвертер зарарлы мотор йөртү механизмы
Ешлык конвертерының двигательгә зыян китерүенең сәбәбе - подшипник аша агым бар, һәм бу ток арадаш тоташу халәтендә.Арадаш тоташу чылбыры арканы барлыкка китерәчәк, һәм дуга подшипникны яндырачак.
AC двигателенең подшипникларында агымның ике төп сәбәбе бар.Беренчедән, эчке электромагнит кырының тигезсезлеге аркасында барлыкка килгән индуктив көчәнеш, икенчедән, адашкан сыйдырышлык аркасында килеп чыккан югары ешлыклы ток юлы.
Идеаль AC индукцион мотор эчендәге магнит кыры симметрияле.Өч фазалы челтәрнең агымнары тигез булганда һәм фазалар 120 ° белән аерылгач, двигатель валында бернинди көчәнеш кертелмәячәк.Инвертерның PWM көчәнеш чыгышы мотор эчендәге магнит кырының асимметрик булуына китергәндә, валга көчәнеш кертеләчәк.Вольт диапазоны 10 ~ 30В, бу йөртү көчәнеше белән бәйле.Машина йөртү көчәнеше никадәр югары булса, валдагы көчәнеш шулкадәр югары.биек.Бу көчәнешнең кыйммәте майлау майының диэлектрик көченнән артканда, агым юлы барлыкка килә.Вал әйләнү вакытында ниндидер вакытта майлау майының изоляциясе кабат токны туктата.Бу процесс механик ачкычның сүндерү процессына охшаган.Бу процесста дуга барлыкка киләчәк, ул вал, туп, вал савыт өслеген тигезләп, чокырлар барлыкка китерәчәк.Тышкы тибрәнү булмаса, кечкенә димпллар артык тәэсир итмәсләр, ә тышкы тибрәнү булса, мотор эшенә зур йогынты ясаучы трюклар чыгарылыр.
Моннан тыш, экспериментлар күрсәткәнчә, валдагы көчәнеш инвертерның чыгу көчәнешенең төп ешлыгы белән дә бәйле.Фундаменталь ешлык түбәнрәк булса, валдагы көчәнеш шулкадәр югары һәм зыян китерү җитдирәк.
Мотор эшенең башлангыч этабында, майлау майы температурасы түбән булганда, агым диапазоны 5-200МА, андый кечкенә ток подшипникка бернинди зыян китермәячәк.Ләкин, двигатель берникадәр вакыт эшләгәндә, майлау майының температурасы күтәрелү белән, иң югары ток 5-10А җитәчәк, бу флэшверга китерәчәк һәм подшипник компонентлары өслегендә кечкенә чокырлар барлыкка китерәчәк.
Мотор статоры әйләнешен саклау
Кабельнең озынлыгы 30 метрдан артканда, заманча ешлык конвертерлары котылгысыз рәвештә двигатель очында көчәнеш очкычлары барлыкка китерәчәк, двигательнең гомерен кыскарта.Моторга зыян китермәс өчен ике идея бар.Берсе - двигательнең югары изоляциясе һәм диэлектрик көче булган моторны куллану (гадәттә үзгәрүчән ешлык моторы дип атала), икенчесе - көчәнешне киметү өчен чаралар күрү.Элекке чара яңа төзелгән проектлар өчен, соңгы чара булган двигательләрне үзгәртү өчен яраклы.
Хәзерге вакытта моторны саклау ысуллары түбәндәгечә:
1) ешлык конвертерының чыгу очына реактор урнаштырыгыз: Бу чара иң еш кулланыла, ләкин шуны әйтергә кирәк: бу ысул кыска кабельләргә билгеле бер йогынты ясый (30 метрдан түбән), ләкин кайвакыт эффект идеаль түгел. , 6-нчы рәсемдә күрсәтелгәнчә.
2) ешлык конвертерының чыгу очына DVD / dt фильтры урнаштырыгыз: Бу чара кабель озынлыгы 300 метрдан да ким булмаган, бәясе реакторныкыннан бераз югарырак булган очракларга яраклы, ләкин эффект булды 6-нчы рәсемдә күрсәтелгәнчә сизелерлек яхшырды.
3) ешлык конвертеры чыкканда зур дулкынлы фильтр урнаштырыгыз: бу чара иң идеаль.Чөнки монда PWM импульс көчәнеше син дулкын көчәнешенә үзгәртелә, двигатель электр ешлыгы көчәнеше белән бер үк шартларда эшли, һәм көчәнеш проблемасы тулысынча чишелде (кабель күпме булса да, булачак) көчәнеш юк).
4) Кабель белән двигатель арасындагы интерфейска иң югары көчәнеш үзләштергеч урнаштырыгыз: алдагы чараларның җитешсезлеге шунда: двигательнең көче зур булганда, реактор яки фильтр зур күләмдә һәм авырлыкта була, һәм бәя чагыштырмача биек.Моннан тыш, реактор Фильтр да, фильтр да билгеле көчәнеш төшүенә китерәчәк, бу двигательнең чыгу моментына тәэсир итәчәк.Инвертерның иң югары көчәнеш үзләштерүен куллану бу кимчелекләрне җиңә ала.Икенче Аэрокосмик Фән һәм Сәнәгать Корпорациясенең 706 академиясе тарафыннан эшләнгән SVA чокырлы көчәнеш үзләштергеч алдынгы электроника технологиясен һәм интеллектуаль контроль технологиясен куллана, һәм мотор зыянын чишү өчен идеаль җайланма.Моннан тыш, SVA очкыч үзләштергеч двигательнең подшипникларын саклый.
Очкыч көчәнеш үзләштерүче - моторны саклау җайланмасының яңа төре.Моторның электр кертү терминалларын параллель рәвештә тоташтырыгыз.
1) көчәнешнең иң югары ноктасы мотор электр линиясендә көчәнеш амплитудасын ачыклый;
2) Ачыкланган көчәнешнең зурлыгы билгеләнгән бусагадан артканда, иң көчәнеш энергиясен үзләштерү өчен иң югары энергия буфер схемасын контрольдә тотыгыз;
3) Пик көчәнешнең энергиясе иң югары энергия буферы белән тулы булганда, иң югары энергияне үзләштерү контроле клапаны ачыла, шулай итеп буфердагы иң югары энергия иң югары энергия үзләштерүчегә җибәрелә, һәм электр энергиясе җылылыкка әверелә. энергия;
4) Температура мониторы иң югары энергия үзләштерүче температураны күзәтә.Температура артык югары булганда, энергиянең үзләштерүен контрольдә тоту клапаны энергияне үзләштерүне киметү өчен (двигательнең саклануын тәэмин итү шартларында) тиешенчә ябыла, шулай итеп иң югары көчәнеш үзләштергечнең артык кызып китүеннән һәм зыян китермәсен өчен.зыян;
5) Тоткыч токны үзләштерү схемасының функциясе - тоткыч токны үзләштерү һәм двигательне саклау.
Duгарыда телгә алынган du / dt фильтры, син дулкын фильтры һәм башка моторны саклау ысуллары белән чагыштырганда, иң зур сеңдергечнең зурлыгы, аз бәясе, җиңел урнаштыру (параллель урнаштыру) иң зур өстенлекләренә ия.Бигрәк тә югары көч булган очракта, иң зур үзләштерүченең бәя, күләм, авырлык ягыннан өстенлекләре бик күренекле.Моннан тыш, ул параллель куелганлыктан, көчәнеш төшмәячәк, һәм du / dt фильтрында һәм син дулкын фильтрында билгеле көчәнеш төшүе булачак, һәм син дулкын фильтрының көчәнеш төшүе 10га якын. %, бу моторның моментының кимүенә китерәчәк.
Аннан баш тарту: Бу мәкалә Интернеттан бастырылган.Мәкаләнең эчтәлеге өйрәнү һәм аралашу өчен генә.Airава компрессоры челтәре мәкаләдәге карашларга битараф кала.Мәкаләнең авторлык хокукы оригиналь авторга һәм платформага карый.Әгәр дә хокук бозу булса, бетерү өчен элемтәгә керегез